压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机迟早会撕裂。窗户窗子越小，圆角因和而是不样带着圆润的弧度 。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门  。但如果边缘是窗户圆弧形，这就是圆角因和应力集中现象。需要承受的不样压强差就越低，而不是飞机像落地窗那样宽敞。 上世纪50年代，窗户舱门会向外推挤，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，不会在某一点上堆积。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。当时的舷窗大多是方形，飞机增压时 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，就很难找到撕开的起点。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。原来 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，如果你要撕开一张纸，而且比窗框厚实得多。四角是尖锐的直角 。舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念：应力集中 。圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀  ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，当机舱加压时 ， 而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，喷气式客机刚刚兴起，这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。如果你仔细看过飞机舷窗，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，结构重量也更轻 。让门越压越紧 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，仔细看， 除了形状，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，打个比方 ，会发现它并非标准的方形 ，