却从根本上解决了致命隐患 。飞机工程师把窗户改成了椭圆形。窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，同时 ，形而形背这个改动看似简单 ，不方窗框也做了加厚处理 ，后原而外部空气极其稀薄 。因揭圆弧形的飞机边缘没有尖角，事故调查发现，窗户很少有人会去想 ，椭圆下次坐飞机时望向窗外，形而形背 早期的不方民用客机确实尝试过方形窗户。压力不断在四个尖角上堆积 ，后原最终导致机身撕裂 。因揭不会再集中在某一个点位。飞机每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。改进和进化的过程。无论是大型客机还是小型支线客机 ，减少了遮挡感。也让窗外视野更开阔 ，上世纪五十年代 ，这个看似不起眼的设计 ， 进一步提升了安全性 。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、飞机在万米高空飞行时，一个窗户形状的变化 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，喷气式客机刚刚投入商业运营，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，客舱内部需要加压 ，其实 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。椭圆形不仅是为了安全 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。然而，久而久之就形成了裂纹 ，让乘客能够正常呼吸，给飞机装上了方形舷窗。方形窗户的直角处容易产生应力集中， 如今 ， 原因其实并不复杂。用更牢固的铆钉固定， 找到原因之后 ，机舱内外存在巨大的压力差 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。